GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo til Hino J05E-TA motor
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo til Hino J05E-TA motor
| Tingens navn | Turbolader |
| Varenummer | 761916-0003,24100-4631 |
| OE NUMMER | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Brændstof | Diesel |
| V-spec | |
| Forskydning | 5.3L, 5300 ccm, 4 cylindre |
FAQ
Q1. Hvad er fordelen ved vores virksomhed?
A.10 års erfaring Ekspert i turboindustrien Produktsortiment dækker turbineaksel, kompressorhjul, kerne, turboladere.
Hurtig og professionel service Pristilbud inden for 24 timer Manuel produktionsmaskiner og produktionslinje for at sikre din kvalitet.
Q2. Hvordan kan vi få et tilbud?
A.Pls e-mail Jack Tang.
Q3. Kan du producere en hvilken som helst type, vi har brug for?
A.Ja, giv os den type produkt, du har brug for, vi leverer de produkter, du har brug for.
Q4. Hvad er leveringstiden?
A.25-45 dage.
Q5. Hvad er betalingsperioden?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Yderligere spørgsmål?
A.Kontakt Jack Tang for yderligere information.
Spørgsmål 7: Hvilken rolle har tidsskriftet for turboladeren?
A.Journalslejesystemet i en turbo fungerer meget lig stang- eller krumtaplejer i en motor.
Disse lejer kræver tilstrækkeligt olietryk til at holde komponenterne adskilt af en hydrodynamisk film.
Hvis olietrykket er for lavt, kommer metalkomponenterne i kontakt med for tidligt slid og i sidste ende svigt.
Hvis olietrykket er for højt, kan der forekomme lækage fra turboladertætningerne.
Q8: Jeg vil lave x hestekræfter, hvilket turbo-sæt skal jeg få? eller Hvilken turbo er bedst?
A: Vælg en turbolader for at opnå den ønskede ydelse.
Ydeevne inkluderer boostrespons, spidseffekt og totalareal under effektkurven.
Yderligere beslutningsfaktorer inkluderer den tilsigtede ansøgning.
Det bedste turbokit dikteret af, hvor godt det opfylder dine behov.
Kits, der bolter på uden nogen ændring, er bedst, hvis du ikke har fabrikationsfunktioner.
Q9. Hvad får min turbo til at lyde som en symaskins fløjte?
A. "Symaskinens fløjte" er en tydelig cyklisk støj forårsaget af ustabile kompressordriftsbetingelser kendt som kompressorstød.
Denne aerodynamiske ustabilitet er den mest bemærkelsesværdige under en hurtig løft af gashåndtaget efter drift ved fuld boost.
Q10. Hvad er / forårsager Shaft Play?
A. Akselspil skyldes, at lejerne i den midterste del af turboen slides over tid.
Når et leje er slidt, opstår akselspil, en side til side vrider bevægelse af akslen.
Dette får igen skaftet til at skrabe mod indersiden af turboen og frembringer ofte en højlydt klynke eller hviskende lyd.
Dette er en potentielt alvorlig tilstand, der kan føre til indre skader eller fuldstændig svigt på turbinehjulet eller selve turboen
Q11. Hvordan skal jeg bryde en turbo i?
A. En korrekt samlet og afbalanceret turbo kræver ingen specifik indbrudsprocedure.
For nye installationer anbefales det dog en nøje inspektion for at sikre korrekt installation og funktion.
Almindelige problemer er generelt forbundet med lækager (olie, vand, indløb eller udstødning).
Q12. Hvad er kompressorstigning?
A. Overspændingsområdet, der er placeret på venstre side af kompressorkortet (kendt som overspændingslinjen), er et område med strømningsstabilitet, typisk forårsaget af kompressorinduktionsstop.
Turboen skal dimensioneres, så motoren ikke kører inden for bølgeområdet.
Når turboladere kører i bølge i lange perioder, kan der opstå fejl i lejet.
Når der henvises til et kompressorkort, er overspændingslinjen den linje, der grænser op til øerne på deres yderste venstre side.
Kompressorstigning er når lufttrykket efter kompressoren faktisk er højere end hvad kompressoren selv fysisk kan opretholde.
Denne tilstand får luftstrømmen i kompressorhjulet til at sikkerhedskopiere, opbygge tryk og undertiden stoppe. I tilfælde af ekstrem bølge, kraften
lejerne på turboen kan ødelægges og vil undertiden endda føre til mekanisk svigt i selve kompressorhjulet.
Almindelige forhold, der resulterer i kompressorstigning på benzinmotorer til turboladere, er:
-En kompressor-bypassventil er ikke integreret i indsugningsrørene mellem kompressorudløbet og gashåndtaget
-Tilførselsventilens udløbsrør er for lille eller begrænsende
-Turboen er for stor til applikationen
Q13. Hvordan kan jeg justere turbo boost?
A. Justering af boost er ligetil.
Det afhænger dog af typen af boost-controller.
For en standard Wastegates-aktuator skal du blot kalibrere aktuatoren for at åbne (mere eller mindre) for et givet tryk.
Ændring af længden på stangen, der fastgøres til Wastegates-armen, udfører denne justering.
For mekaniske boostkontrolsystemer kan justeringer involvere ændring af indstillingen på en eller flere reguleringsventiler.
For elektroniske boostkontrolsystemer kan det være nødvendigt at foretage justeringer af køretøjets motorstyringssystem.
For eksterne Wastegates kræver justering af boost ofte at dreje justeringsskruen (når den er udstyret) for at øge / mindske fjederbelastningen,
skifte Wastegates fjedre eller shimming Wastegates fjedre. VIGTIGT: MENS DET JUSTERES JUSTERING AF BOOSTEN, ER DET ofte
ÆNDRING Kræver ændringer til motorbrændstofstyringssystemet!
Q14. Hvad er Turbo Lag?
A. Turboforsinkelse er tidsforsinkelsen for boostrespons, efter at gashåndtaget er åbnet, når det kører over motorhastigheden for boosttærsklen.
Turboforsinkelse bestemmes af mange faktorer, herunder turbostørrelse i forhold til motorstørrelse, tilstanden til indstilling af motoren, inertien af turboens roterende gruppe,
turbineeffektivitet, tab af VVS-indløb, modtryk fra udstødningen osv.
Q15. Hvordan måles boost?
(Bar, mmHg, PSI) og hvordan konverterer man fra en til en anden?
A. Boost måles som det tryk, som turboen skaber over atmosfærisk tryk.
Normalt atmosfærisk tryk (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar er faktisk ikke lig med 14,7 psi, men snarere er det lig med 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Hvad er induktoren?
A. Når man ser på et kompressorhjul, er induktoren den "mindre" diameter. For et turbinhjul er induktoren den "store" diameter.
Induktoren er i begge tilfælde, hvor strømmen kommer ind i hjulet.
Q17. Er olieindskud indikative for forestående turbofejl? Der er blå / sort røg, går min turbo dårligt?
A. Blå / sort røg kan være forårsaget af adskillige forhold, og en af dem kan være en turbolader, der er brugt over dets brugbare levetid.
Følgende er potentielle årsager til, at der kan forekomme blå / sort røg:
* Tilstoppet luftfilterelement eller blokeret luftindtagskanal.
Denne tilstand skaber et vakuum på grund af højt differenstryk, hvilket resulterer i olie trukket ind i kompressoren og derefter brændt under motorforbrænding.
* Problemer med motorkomponenter dvs. slidte stempelringe eller foringer, ventilpakninger, brændstofpumpe, brændstofinjektorer osv.
* Tilstoppet olieaftapning på turboladeren, hvilket resulterer i trykopbygning inde i centerhuset og tvinger olie forbi turboladertætningerne
* Beskadiget turbolader eller turbolader slidt over dets brugbare levetid
* Sort røg er også undertiden tegn på en for rig luft / brændstofblanding.
Q18. Hvad skal jeg passe på, når jeg køber en turbo?
A. 1. Turbinehusets tilstand - inspicér for revner på ydersiden og inde i huset.
Hvis huset har revner, skal huset udskiftes.
2. Turbine- og kompressorhjulens tilstand - inspicér for revner og beskadigede knive.
Hvis et af hjulene er beskadiget, skal hjulene udskiftes og midtersektionen afbalanceres.
3. Lejernes tilstand - drej turboladerakslen og kontroller for ruhed.
Hvis der opdages ruhed, skal turboladeren adskilles og de interne komponenter inspiceres og om nødvendigt udskiftes.
4. Den vigtigste faktor er at sikre, at turboen er den rigtige til din applikation En korrekt matchet turbo giver bedre ydelse og mere pålidelig drift.
En korrekt matchet turbo inkluderer matchede turbine- og kompressorhjulstørrelser og passende huse.
Q19. Skal min turbo / udstødningsmanifold lyse rødt efter kørsel?
A. Ja, turbo / udstødningsmanifolden kan lyse rødt under visse kørselsforhold.
Udstødningstemperaturen kan nå over 1600F under driftsforhold med høj belastning; dvs. bugsering, langvarig kørsel op ad bakke eller udvidede høje omdrejningstal / boost-forhold.
Q20. Hvordan justerer jeg mit kompressionsforhold?
A. Den nemmeste og mest effektive måde at opnå dette på er ved brug af enten højere / lavere kompressionsstempler og / eller ved hjælp af en pakning med en anden tykkelse.
Q21. Hvilken yderligere vedligeholdelse kræves der for turboen?
A. God, ren olie er ekstremt vigtig for turboladeren. Det er bedst at skifte olie og filter mindst så ofte som bilproducenten anbefaler.
FRAM producerer udskiftningsoliefiltre til alle niveauer af serverbrug.
Turbo-ydeevne er følsom over for forhold til turboindløb.
Et tilstoppet luftfilter kan påvirke turboindgangen drastisk.
Luftfiltre skal inspiceres ved hvert olieskift og udskiftes med intervaller fra 12.000 til 15.000 mil.
Turbomaker producerer erstatningsluftfiltre inklusive et nyt ydeevne filter Turbomaker AirHog.
BEMÆRK: Overskrid aldrig bilproducentens anbefalede intervaller for filterskift.
Q22. Hvad er formålet med en oliefangstdåse?
A. En oliefangstdåse har til formål at fange olie, der blæses igennem, som til sidst kan skabe kulstof og olieslam i indsugningen og turboen.
Q23. Hvordan kan jeg fjerne og rense oliekondensationsboksen / oliefangsdåsen?
A. Oliekondensationsboksen eller opsamlingsbeholderen kan rengøres, når den er fjernet med et rengøringsmiddel.
Fyld kassen med et rengøringsmiddel, og skub den rundt, indtil olieforekomsterne er væk.
Fjernelse af oliekondensationsboksen kan være en udfordring og varierer efter køretøj.
BEMÆRK: nogle køretøjer er ikke udstyret med en oliekondensationsboks.
Q24. Har jeg virkelig brug for køleproceduren på min turbo?
A. Behovet for en afkølingsprocedure afhænger af, hvor hårdt turbo og motor bruges, og om turboen er vandkølet eller ej.
Q25. Skal jeg køre en turbo-timer?
A. En turbo-timer gør det muligt for motoren at køre i tomgang i et bestemt tidsrum, efter at tændingen er slukket.
Formålet er at lade turboen køle af og dermed undgå "koksning" ("koksning" er brændt olie, der aflejres på overflader og kan føre til blokerede passager).
Behovet for en turbo-timer afhænger af, hvor hårdt turbo og motor bruges.
At køre ved fuld hastighed og fuld belastning og derefter straks lukke ned (varmesættende) kan være ekstremt hårdt for en turbo.
Vandkøling af turboladerens midterhus har i det væsentlige elimineret behovet for turbo-timere eller forlængede tomgangstider.
Q26. Turbomålere måler turbinehastighed, ikke?
A. Den "turbomåler", der almindeligvis kaldes en boostmåler, måler ikke turbinehastigheden.
Det måler indsugningsmanifoldtrykket.
Under lette belastninger vil boostmåleren indikere et vakuum på grund af turboladerakslen, der ikke roterer hurtigt nok til at skabe positivt tryk (boost).
Når belastningen (gasspjældsposition) øges, vil boostmåleren indikere et positivt tryk.
